沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年(nian)8月22日-主持(chi)人:為什么(me)重卡行業合資這么(me)多(duo)年(nian)了卻一(yi)直都沒有成功的(de)例子(zi)呢?龔雨楠:外資品牌(pai)在中國(guo)市場(chang)的(de)合資道路屢屢受挫(cuo),尋找打入中國(guo)市場(chang)新的(de)突(tu)破口便成了他(ta)們。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年9月(yue)22日-盡管有些制造技(ji)術已(yi)與世界同步,但在中(zhong)國(guo)本土上(shang)生產的(de)所有車型,幾乎沒有不(bu)是借助(zhu)外(wai)方技(ji)術開發的(de),如今中(zhong)國(guo)重卡企業對外(wai)資的(de)依賴度已(yi)經(jing)超過世界上(shang)任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年9月(yue)22日-盡管有些制造技術已與世(shi)界(jie)同步,但在中(zhong)國本土上生產的(de)(de)所有車(che)型,幾乎(hu)沒有不是(shi)借助外方(fang)技術開發的(de)(de),如今中(zhong)國重卡企(qi)業對(dui)外資的(de)(de)依賴度(du)已經超過世(shi)界(jie)上任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年7月27日(ri)-中國(guo)重卡行業迅猛(meng)發展(zhan)外資虎視眈眈[本報(bao)記者吳(wu)瓊]來源(yuan):上海證(zheng)券報(bao)但在銷量(liang)居前(qian)的中國(guo)重卡企業中,沒有一(yi)家有海外重卡巨(ju)頭參(can)股。這絕非海外。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年7月28日(ri)-但(dan)在銷量居前的中(zhong)國(guo)重卡(ka)企業中(zhong),沒有(you)一家有(you)海外重卡(ka)巨(ju)頭參股。這絕(jue)非海外漂(piao)在海外為什么(me)出(chu)過國(guo)的人回來之后都(dou)會(hui)說(shuo)中(zhong)國(guo)不好型男索女曬曬。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽車商業(ye)評論(微博)》認為,這些外(wai)資企業(ye)從來沒有奢望中(zhong)國重卡市場會無休止地增長(chang),100萬輛,即使只是50萬輛的市場規模(mo)都足(zu)以(yi)成為它(ta)們(men)在全球的市場。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年(nian)9月5日-沒(mei)有奇跡了,劉漢(han)如(ru)(ru)不會(hui)將華菱重(zhong)卡置入(ru)(ru)星(xing)馬,外資(zi)也注不進,股(gu)(gu)吧,金融界愛股(gu)(gu),買入(ru)(ru)=煎(jian)熬現(xian)在說空(kong)倉太忍可(ke)劉漢(han)如(ru)(ru)全力(li)搞重(zhong)卡去了無暇星(xing)馬整體上市及外資(zi)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖(tu)文]2011年9月20日(ri)-盡(jin)管有些制造(zao)技(ji)術已與世界(jie)同步(bu),但在(zai)中(zhong)國本土上生產(chan)的所有車(che)型(xing),幾乎沒有不是借助外(wai)方技(ji)術開發的,如(ru)今中(zhong)國重卡企(qi)業對外(wai)資的依賴度已經超過世界(jie)上任何(he)。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖文]2011年(nian)9月2日-盡管(guan)有(you)(you)些制造技(ji)術已與世界同步,但在中(zhong)國本土上(shang)生產的所有(you)(you)車型(xing),幾(ji)乎(hu)沒有(you)(you)不是借(jie)助(zhu)外方技(ji)術開發(fa)的,如今中(zhong)國重卡(ka)企業對外資的依賴度(du)已經超過(guo)世界上(shang)任(ren)何(he)。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖文]2011年9月21日(ri)-重型車發(fa)動(dong)機的(de)(de)技術壁壘比較高,研發(fa)難度較大,又沒有品牌保證,難以(yi)獲得(de)用戶(hu)外資重卡(ka)巨頭為(wei)何(he)這么急著(zhu)籌(chou)劃在中國的(de)(de)投(tou)資?內(nei)資重型卡(ka)車行業如饑似渴的(de)(de)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年8月(yue)31日-沒有技(ji)術引進(jin)哪(na)有中國重卡(ka)的,中國卡(ka)車的技(ji)術路線來源,早(zao)期(qi)的五(wu)、六十(shi)年代主要(yao)來自于前蘇聯和東歐。七(qi)十(shi)年代開始引進(jin)日本五(wu)十(shi)鈴(ling)等日系(xi)輕,汽車資訊,。
重卡_百度百科
2012年8月24日-“北方奔馳、重(zhong)汽和沃(wo)爾沃(wo)曾經(jing)合作的華沃(wo)卡車(che)、上汽依維柯(ke)紅巖都(dou)沒有躋身國內重(zhong)卡企業前列,外資(zi)企業并(bing)不完全(quan)了解(jie)中國卡車(che)用(yong)戶(hu)的用(yong)車(che)習慣與需求。福特如果想(xiang)。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年7月22日-即便如(ru)此,外資重卡并非沒有機(ji)會,否則徐平也不會說東(dong)風沃(wo)爾(er)沃(wo)合作是商(shang)用(yong)(yong)車(che)領域的一(yi)次震動(dong)。據了(le)解,國內(nei)重卡市場需(xu)求已經從“實(shi)用(yong)(yong)型”特征逐漸實(shi)現了(le)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月22日(ri)-即便如此,外資重卡(ka)并(bing)非(fei)沒有機會,否(fou)則徐平(ping)也不(bu)會說東風沃(wo)爾沃(wo)合(he)作是(shi)商用車領域的(de)一(yi)次震(zhen)動。據(ju)了解,國(guo)內重卡(ka)市(shi)場需(xu)求(qiu)已(yi)經從“實用型(xing)”特征逐漸實現了。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年10月13日-鑒于J6開(kai)發的(de)(de)成(cheng)功,如果在沒有強力(li)外資品牌(pai)進(jin)入的(de)(de)情況下,一(yi)汽(qi)集團繼續(xu)憑(ping)借旗下一(yi)汽(qi)技術(shu)進(jin)行(xing)重卡自主研發的(de)(de)可能性似(si)乎更大。(文章來源(yuan):蓋世(shi)汽(qi)車網)。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年10月10日-江(jiang)淮首度聯姻外(wai)資巨(ju)頭(tou)將改(gai)變江(jiang)淮重卡的劣勢局面,增加江(jiang)淮“合并(bing)”的話語(yu)權江(jiang)淮汽(qi)車總經辦一位人士表示,一旦合作(zuo)成(cheng)功,將打破了江(jiang)淮“國(guo)內沒有(you)。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年(nian)10月10日-基于上述原(yuan)則,江淮汽車(che)并沒有獲(huo)得(de)51%的(de)控股權,而只獲(huo)得(de)了50%的(de)大股東地位(wei)。據了解,國內的(de)幾(ji)家重卡企業在(zai)與外資合作時,都沒有采(cai)取(qu)。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目前國內重卡(ka)的(de)競爭(zheng)(zheng)格局還沒有(you)經過真正(zheng)的(de)市場(chang)洗(xi)禮,重卡(ka)企業(ye)之間的(de)資源還沒有(you)進行(xing)中外銀(yin)行(xing)爭(zheng)(zheng)奪(duo)個人房貸各有(you)勝算外資鯨吞中國地產(chan)喜憂(you)參(can)半探(tan)訪總部基地虛實。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年(nian)7月15日-之后,外(wai)資重卡巨頭涌入中國,行業(ye)頻出驚濤駭(hai)浪。年(nian)重卡全行業(ye)虧損”,并且很難(nan)說虧勢沒(mei)有延續《瞭望(wang)東方(fang)周(zhou)刊》:為什么看重這個業(ye)績?馬。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱點,一(yi)是其(qi)成立中(zhong)重卡合資公司,二是遭(zao)遇(yu)外(wai)資股(gu)東減但圍(wei)繞在長安(an)汽車(000625.SZ)身上(shang)的(de)迷霧并沒有(you)散去“為什么會有(you)7000多萬(wan)股(gu)反對(dui)票?”——重慶資本界人士。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為什(shen)么外資企業的(de)招(zhao)聘臺前人流如潮,而國企招(zhao)聘臺前卻(que)沒(mei)幾個人投簡歷,這是為什(shen)么一汽、洛軸(zhou)、東(dong)風、重汽、中航等國企及其產(chan)品輸(shu)往非洲(zhou)、傲視亞(ya)洲(zhou)的(de)時候(hou),估計你。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年(nian)8月31日-然而卻恰恰相(xiang)反,在(zai)重型卡(ka)車(che)領域對外資(zi)技術的依賴性比轎車(che)還(huan)(huan)大。在(zai)重卡(ka)領域今還(huan)(huan)沒出現像(xiang)奇瑞、吉利真(zhen)正的民族(zu)自主品牌的汽車(che)。前不(bu)久,中國重汽與德國。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年9月29日-一開始筆者在(zai)對所獲得的UDQUESTER資料進(jin)行梳(shu)理的時候(hou),并沒(mei)有將它納入考量關(guan)鍵詞:UD-QUESTER-商用車--重(zhong)卡(ka)-車企(qi)-外資。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年3月(yue)1日-為什么選擇(ze)沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo),對于國內重卡(ka)老大(da)東風來說,自(zi)身動力性等諸(zhu)多涉及(ji)到核(he)心(xin)技(ji)術方面和外資(zi)品牌還有中國商用(yong)車要在戰(zhan)略上走出去是沒有資(zi)本(ben)支撐的(de),。
外資股東_標簽_網易財經
[圖文]2012年5月16日-重卡發動(dong)機的技(ji)術壁壘比(bi)較高,自己研發難度較大,又沒有品(pin)牌(pai)(pai)保證,難以獲得用戶認可,因此,江(jiang)淮、福(fu)田等企業都(dou)選擇了與外(wai)資品(pin)牌(pai)(pai)合資的方(fang)式來(lai)生(sheng)產發動(dong)機。但是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年(nian)9月23日-是(shi)全世界位(wei)的(de),它們在這(zhe)個領域有著豐富的(de)現在,我們不難理解,為(wei)什(shen)么這(zhe)兩年(nian),歐洲重卡企(qi)業(ye)投(tou)資(zi)(zi)股權、成(cheng)立合資(zi)(zi)公司,外資(zi)(zi)重卡在中國(guo)又迎(ying)來。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年(nian)2月3日(ri)-本期檸檬茶座(zuo)邀(yao)請3位重卡經銷商,請他們談談年(nian)初的(de)市場狀況。清生:程志堅:山(shan)西的(de)市場還沒有啟動,大家都(dou)在(zai)休息。春節期間我(wo)們銷售了(le)23輛。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年6月2日-為什么那些在國(guo)(guo)際市場上戰(zhan)績顯赫的重卡,在中(zhong)國(guo)(guo)市場上始(shi)終沒有太出色的"博客(ke)門"引爆(bao)外(wai)資并購大討論外(wai)資并購行業大掃描銀行證券(quan)保險。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖文]重卡(ka)自動擋的(de)卡(ka)車真(zhen)沒有自動檔?沃爾沃I-shift是12檔AMT變速箱,它讓(rang)駕駛的(de)舒(shu)適性(xing),載重及燃油(you)經濟性(xing)都得到(dao)了化的(de)提升,并能夠與沃爾沃卡(ka)車的(de)所(suo)有型(xing)號(hao)。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年8月13日-近年來(lai)中國重卡(ka)市場的(de)疲(pi)軟,對于旨在借(jie)行業升級洗牌(pai)機會重新排位(wei)的(de)外資制造(zao)商來(lai)說(shuo),這是一(yi)個“乘虛而入”的(de)絕(jue)好機會。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年7月(yue)14日-之后,外(wai)資重(zhong)卡(ka)巨(ju)頭(tou)涌入中(zhong)國,行業頻出驚濤駭浪。馬純濟(ji):少(shao)中(zhong)國重(zhong)汽沒(mei)虧。在出口拉動下,2012為(wei)什么(me)會成為(wei)中(zhong)國重(zhong)汽“不虧損”理由呢?馬純濟(ji)。